Le Petit Train à Nantizon. ( © Copyright F. Perrin - 1998-2001 )

C'est en 1883 que commença la construction du chemin de fer de la Mure. Son utilisation principale devait être à l'époque de transporter le charbon extrait sur le plateau matheysin pour le descendre à Grenoble, d'où l'importance d'avoir un tel moyen de transport. Mais le défi était de taille étant donné la nature du terrain et du relief, mais finalement la ligne St-Georges de Commiers (315 m) - La Mure (880 m) sera inaugurée en 1888. Cette oeuvre que je m'autorise à appeler "pharaonique" s'étend sur une distance de 30 km avec une multitude d'oeuvres.
Cette voie ferrée est une véritable rampe continue de27% sur plus de 25 km! Et sur ses 30 km de voie, on ne compte pas moins de 142 ouvrages dont 18 tunnels, 12 viaducs (dont 5 grands ponts) et aussi 133 courbes! A certains endroits dans la commune de Monteynard, le ligne surplombe le barrage de Monteynard (quelque 150 mètres plus bas) du haut de sa paroi verticale! Suite au succès de ce tracé, plus qu'une idée animait les matheysins: prolonger la ligne St-Georges de Commiers-La Mure jusqu'à Gap à plus de 70 km!

Et c'est dans cette optique que la construction de la ligne la Mure-Corps commença (avec un embranchement vers Valbonnais), là encore de splendides ouvrages furent nécessaires afin de vaincre les obstacles naturels. Le viaduc nécessaire pour franchir le cours d'eau la Roizonne nécessita plus de 9 ans de travaux, de 1913 à 1922. Avec la première guerre mondiale les travaux furent ralentis mais dès 1915 des prisonniers allemands participèrent également à la besogne.

Le Viaduc sur la Bonne entre Siévoz et les Miards. ( © Copyright F. Perrin - 1999-2001 )